绝非小马拉大车 试长安CS75 PLUS 1.5T

2019-08-17 23:07:46 作者:张岩

  【UU快三—UU快3规律 评测频道】虽然今年对于SUV车型市场相比去年的火热程度有些高开低走,但市场环境并没有影响到长安汽车对于自己战略目标的长远规划,昨日在杭州率先启动了全球预售价公布的长安CS75 PLUS就是其今年的重磅紧凑级SUV车型,也可以看做是长安CS75的换代车型了,新车定位就是更加偏向年轻化、潮流化,那么它到底有哪些过人之处呢?

长安CS75 PLUS 运动版

长安CS75 PLUS 2019款 1.5TGDI 6AT尊贵型车型首页 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商

预售价:13.49万

抢先试驾

  我的同事早先已经对这台长安CS75 PLUS进行了一次详尽的静态解析报道,如果感兴趣的朋友可以直接点击图片跳转阅读即可,这次我将主要聊聊它在驾驶时的具体感受。

绝非小马拉大车 试长安CS75 PLUS 1.5T

日常行驶没压力

  这次试驾提供了两个版本的车型,我们试驾的车型安排了1.5T尊贵版,那我将围绕着这台1.5T车型在动力、悬挂表现以及NVH隔音降噪水平上给大家说说它身为长安CS75的进阶版车型,到底提升了多少,也将围绕着一个话题,它到底会不会是小马拉大车给大家具体的聊一聊。

长安CS75 PLUS 运动版

  动力方面,长安CS75 PLUS搭载了一台蓝鲸1.5TGDI发动机,与之匹配的传统系统是爱信的6AT变速箱,其最大功率131kW,最大扭矩265N·m。另外新车还将搭载一台2.0TGDI发动机匹配8AT爱信变速箱作为其顶配车型,最大功率171kW,最大扭矩也可以达到360N·m。可以说给消费者带来了更丰富的选择,尽可能的在拓宽使用人群。

长安CS75 PLUS 运动版

长安CS75 PLUS 运动版

  加速表现上来看,虽然是一台1.5T版本的车型,并且整车重量超过1.6吨,但开起来并没有给你一种小马拉大车的感觉,得益于工程师对这台全新长安CS75 PLUS的重新调校,当转速达到1450rpm后,涡轮即可介入,油门响应十分积极,并且踏板行程设定的很短,所以给你了一个非常直接的体感加速度,对驾驶者来说建立了足够的信心。

长安CS75 PLUS 运动版

  如果当你调至运动模式后,可以更直接的感受到发动机对于运动模式下的油门响应速度,此时变速箱也可以更好的识别出驾驶者的意图,当你要进行加速时会主动的为你进行降挡动作,从而拉高转速,让它拥有了更强的动力释放,对于一些年轻驾驶者来说,运动模式下会更有一种人车合一的感觉,完全不会觉得这是一台体型较大的SUV车型。

长安CS75 PLUS 运动版

  NVH静谧性水平上相比现款车型也有了一定的提升,现款的车型此前试驾时对于风噪抑制方面会有一定的不足,但当我们开着全新长安CS75 PLUS,当时速超过80km/h时,整车的密封性有了提升之后,并没有觉得过多的风噪对车内有任何干扰,并且发动机舱的工作声也能很好的与座舱隔绝,并没有出现急加速时的转速噪音,只是针对与我们试驾时的路面条件并没有很好的情况下,虽然采用了静音型轮胎,但当车速过快时还是能伴有少许的路面胎噪,不过对于座舱内的驾乘者来说,并没有受到过多的影响,整体表现还是符合这个级别该有的水平的。

长安CS75 PLUS 运动版

  电子助力转向会根据驾驶模式的不同而进行轻重上的变化,调节至ECO模式下转向力度会最轻,在日常低速行驶时带来了不错轻便性,但应对一些急弯时出现的旷量还是会让你力不从心,但如果调节至运动模式后,转向力度也会变得更重,此时在攻克一些高速急弯时的变现会更加稳健,精准的指向性会让你更有安全感。对于女性驾驶员来说,也不用过多的担心因为转向力度问题而有的困扰,只要调节好适合自己的驾驶模式后,开起来还是非常从容的。

长安CS75 PLUS 运动版

  长安CS75 PLUS的底盘悬架系统仍采用了市面上主流的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合。在实际驾驶中,底盘悬架系统的整体滤震性表现给我留下了非常不错的印象。路过颠簸路面时,避震器较长的行程可以化解掉路面上大部分的细碎颠簸,车内人员没有出现弹起或者跳跃的状况,仅乘坐感受而言,舒适性是非常好的。同时避震器对于车身整体的支撑性也是相当到位的,特别是在高速并线或者过弯时,你能清晰地感觉到避震器在努力地往下拽着车辆,而且开起来非常紧致,没有松散的感觉。

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